SKF 僅使用 SKF 專有硅橡膠制造粘彈性減震器。 這些減震器通常以兩種方式配置；根據轉子系統(tǒng)創(chuàng)建線性減震器（罐構造）或剪式減震器（剪式墊）。

主槳
主槳系統(tǒng)有三種結構 - 完全鉸接、半剛性和剛性。 這些描述了葉片和轉子轂之間的相對自由度。
剛性轉子系統(tǒng)是Z簡單的構造，其中葉片相對于旋轉中心有有效剛性。半剛性轉子系統(tǒng)具有相對于“超前/滯后”固定的葉片，但仍允許葉片“擺動”。 下面定義的術語與完全鉸接有關。
完全鉸接的轉子系統(tǒng)允許葉片相對于旋轉中心具有Z高的自由度。 螺距自由度允許葉片沿其軸線旋轉。 自由“擺動”允許葉片垂直于轉子盤移動。 超前/滯后的自由度允許葉片在轉動盤旋轉一周期內在轉盤的平面內移動。

超前滯后減震器
在完全鉸接的轉子系統(tǒng)（主槳和尾槳）中都需要超前滯后減震器，如前面部分所述 - 完全鉸接。 取決于減震器所需的阻尼水平和沖程（運動），本行業(yè)中采用了多種技術。 目前的技術是純孔或剪切液壓減震器，粘彈性（模制硅橡膠）和混合型（緩沖系統(tǒng)中的彈性體和液壓組件）。 減震器系統(tǒng)包括阻尼裝置和將該裝置連接到轉子系統(tǒng)的裝置。
線性減震器通常使用用于與轉子的葉片或輪轂的兩軸自由接口的桿端。 所使用的桿端與節(jié)距連桿組件部分中討論的技術一致。 其它配置只允許減震器在兩個相對運動界面之間切入，從而在阻尼裝置上產生固定界面。

要注意的是，自潤滑軸承通常在減震器和飛行器之間的連接點處使用。 在這樣的位置，可以使用 SKF 自潤滑軸承和桿端組件。

典型解決方案


典型的市場限制和客戶偏好

用于超前滯后減震器的技術類型是轉子系統(tǒng)設計的一個功能，因為每個技術受到某些屬性的限制。
對于 SKF 產品來說，限制因素是可用的阻尼和Z大沖程（這是彈性體處理應變的一個因素，這導致了一定長度的沖程有非常大的減震器）。

經驗教訓/Z佳做法
SKF 的硅膠混合物在其產生阻尼量方面是行業(yè)排名靠前產品。 因此，SKF 產品與同等尺寸競爭對手產品相比可以提供阻尼安全裕度，或者為客戶提供更小、重量更輕的解決方案。
設計減震器需要與客戶密切協(xié)商，因為轉子系統(tǒng)的動態(tài)性能和穩(wěn)定性受減震器的靜態(tài)和動態(tài)剛度任何改變的影響。
這些產品的資質審核通常由 SKF 在性能和壽命方面進行檢查完成，但是為了證明在所有極端條件下有足夠的飛機穩(wěn)定性，飛行測試總是必要的。